GPS Speedometer & Speed Alerts

Analüüsis AppCompare

GPS Speedometer & Speed Alerts on lihtsa mõttega Androidi rakendus: telefon muutub sõidu ajal kiiruse, läbitud vahemaa ja reisi jälgijaks. Mina hindan selliste rakenduste juures eelkõige seda, kas näit on ühe pilguga arusaadav ja kas rakendus aitab mul tähelepanu teelt eemal hoida, mitte ei lisa veel üht keerulist juhtpaneeli. Selle rakenduse tugevus ongi otsekohene kasutusviis. Tegemist on tasuta kaardi- ja navigeerimisrakendusega, mille on loonud Nilanjana Tech.

Minu meelest sobib see kõige paremini inimesele, kes tahab telefonist näha oma hetkekiirust või reisi pikkust, kuid ei vaja täielikku navigatsiooniplatvormi koos kaartide, marsruudiotsingu ja liiklusinfoga. Samal ajal tasub kohe arvestada, et GPS-põhine näit ei asenda auto enda spidomeetrit ning telefoni kasutamine sõidu ajal peab jääma ohutusse, eelnevalt paika pandud vaatamisse. Rakenduse keskmine hinne on 4,5 ning seda on paigaldatud üle saja tuhande korra, mis näitab, et sellisel lihtsal tööriistal on oma kasutajaskond.

Kuidas näit on loetav ja navigeerimine toimib

Esimesel kasutamisel jäi mulle mulje, et rakenduse väärtus ei peitu võimalikult paljudes menüüdes, vaid selles, et põhiteave oleks kiiresti leitav. GPS-spidomeetri puhul tähendab see eelkõige hetkekiirust, vahemaad ja reisi kulgemist. Kui sõidan tuttaval teel, ei taha ma avada kaardivaadet, otsida marsruuti ega sulgeda mitut hüpikakent. Soovin lihtsalt teada, kas tempo on ühtlane ja kui pika maa olen läbinud.

HUD-režiim on siin eriti huvitav lahendus. Selle mõte on kuvada näit nii, et telefon võiks sobiva paigutuse korral peegeldada teavet vaatevälja lähedale. Praktikas sõltub kasutatavus väga palju telefoni ekraanist, kinnituskohast, valgusest ja sellest, kas seade on paigaldatud nii, et see ei varja teed. Mina kasutaksin HUD-i pigem rahulikus olukorras ja enne sõidu alustamist seadistatud asendis, mitte ei hakkaks sõidu ajal telefoni käes kohendama.

Oluline on ka see, mida rakendus ei püüa teha. See ei ole minu silmis Google Mapsi või mõne muu täismahus navigeerija asendus. Kui mul on vaja aadressi leida, pöördeid ette näha või liiklusoludega arvestada, valiksin tavapärase navigatsioonirakenduse. GPS Speedometer & Speed Alerts on pigem kõrvalinstrument: see annab sõidu kohta ühe kihi infot, mitte kogu teekonna juhtimist.

Loetavus ei tähenda ainult suuri numbreid. Hea kasutuskogemus tekib siis, kui põhinäit eristub ülejäänud ekraanist ja kasutaja ei pea sõidu ajal väikseid tekste tõlgendama. Seetõttu soovitan enne teele asumist proovida rakendust seisvas autos või kodus ning valida telefoni asend, kus kiirus on nähtav ilma pead pikalt kõrvale pööramata. See on lihtne võte, kuid vähendab märgatavalt vajadust rakendusega sõidu ajal tegeleda.

Kiirushoiatused vajavad rahulikku seadistamist

Kiiruse jälgimine on kasulik ainult siis, kui hoiatus ei muutu ise segajaks. Mina suhtuksin alert-funktsiooni kui meeldetuletusse, mitte kui automaatsesse otsusesse, kas sõit on ohutu. Teeolud, nähtavus, liiklus ja kohalik piirkiirus määravad alati rohkem kui telefoni ekraan. Kui hoiatusi saab kohandada, tasub need paika panna enne liikuma hakkamist ning vältida olukorda, kus hakkad sõidu ajal väärtusi otsima või muutma.

Tasub enne valimist lugeda

---

Xiaomi ilmarakendus aitab päeva planeerida, kuid kogukonda ei loo

PLAYit leiab telefonist peaaegu iga video, kuid mugavusel on hind

TikTok Lite viib lühivideod väiksema andmekuluga kaugemale

Prime Video võit sõltub sellest, mida vaataja telefonis leiab

Moovit ei juhi busse, kuid mõjutab seda, kuidas linnas liigume

Nädala valik: Microsoft 365 Copilot aitab tööga kiiremini alustada

---

Siin on üks praktiline töövoog, mida soovitan: ava rakendus enne väljasõitu, kontrolli GPS-i valmisolekut, vali sobiv vaade, paiguta telefon kindlalt ning jäta ülejäänud seadistamine sõidu ajaks puutumata. Nii muutub rakendus passiivseks vaatamisvahendiks. See lähenemine on eriti kasulik inimestele, kellel on raske jagada tähelepanu tee, ekraani ja heliliste märguannete vahel.

Mootorratturi, jalgratturi ja autojuhi erinevad vajadused

Autojuhile võib suurimaks väärtuseks olla kiire visuaalne kontroll, eriti kui auto enda näidik on ebatavalise nurga all või kui soovitakse jälgida reisi pikkust. Mootorratturil või jalgratturil võib telefon olla rohkem avatud valgusele, vibratsioonile ja ilmastikule. Seepärast ei eeldaks ma, et sama paigutus sobib kõigile. Enne kasutamist tuleb mõelda kinnitusele, ekraani nähtavusele ja sellele, kas telefon püsib turvaliselt paigal.

Kui kasutaja ei kuule hästi või eelistab heliliste märguannete asemel visuaalset infot, võib ekraanipõhine kiiruse jälgimine olla sobivam kui ainult heli peale toetuv lahendus. Samas ei saa ma soovitada ekraani pidevat jälgimist. Nägemisraskustega kasutaja jaoks võivad suured kontrastsed numbrid olla abiks, kuid rakenduse tegelik sobivus sõltub ekraani suurusest, telefoni süsteemi seadistustest ja sellest, kui hästi inimene näeb numbrit lühikese pilguga.

Puuteekraan loob ka omaette takistuse. Kui käte liikuvus, värin või täpsus on piiratud, võib väikeste juhtnuppude kasutamine olla ebamugav. Sellepärast on kõige parem seaded enne sõitu valmis teha. Rakendus sobib paremini inimesele, kes saab põhivaate avada ja telefoni kindlalt paigutada, kui kasutajale, kes peab sõidu ajal korduvalt ekraanil täpseid puudutusi tegema.

Vanematele kasutajatele või neile, kes ei soovi uut süsteemi õppida, on lihtsus suur pluss. GPS-spidomeeter on arusaadavam kui rakendus, mis ühendab kaardi, muusika, sõnumid, parkimise ja sõidustatistika ühte keerukasse menüüsse. Teisalt võib inimene, kes ootab väga üksikasjalikku sõiduanalüüsi, jääda hätta, sest selle rakenduse keskmes on vahetu näit, mitte professionaalne treeningu- või sõiduaruanne.

Situatsioonid, kus see tööriist on kõige mõistlikum

Kujutan ette tavalist õhtust sõitu: panen telefoni hoidikusse, avan rakenduse, kontrollin, et põhivaade oleks nähtav, ja alustan teekonda. Sõidu ajal ei ole mul vaja marsruuti muuta ega menüüdes liikuda. Pärast kohale jõudmist saan vaadata, kui pikk reis oli. Sellises olukorras täidab rakendus oma rolli ilma, et peaksin kasutama mahukat navigatsiooniplatvormi.

Teine hea kasutusjuht on jalgrattasõit tuttaval marsruudil, kui soovin jälgida kiirust ja vahemaad, kuid ei taha treeningurakenduse kontosid, sotsiaalseid funktsioone või detailset spordianalüüsi. Siin on oluline aus piir: ma ei käsitleks seda professionaalse rattakompuutri asendusena. Telefon sõltub GPS-signaalist ja aku kestusest ning sõidutingimused võivad mõjutada seda, kui mugav on ekraani vaadata.

Kolmas kasutusviis on reisijana või juhendajana sõidu kulgemise jälgimine. Näiteks võib kaasreisija kontrollida vahemaad või aidata seadistada vaate enne väljasõitu. See on parem kui juhil endal sõidu ajal telefoni näppida. Kui rakendust kasutab inimene, kes vajab suuremat teksti või rahulikumat visuaalset esitust, saab ta sobivust enne reisi proovida, ilma et peaks liikluses uusi seadeid otsima.

Rakendus võib olla kasulik ka siis, kui sõidan piirkonnas, kus ma ei vaja juhiseid, kuid tahan hinnata reisi pikkust. Sellisel juhul on selle fookus selgem kui täielikul navigatsioonirakendusel. Samas ei tasu eeldada, et iga sõit annab sama täpse tulemuse. GPS-i kvaliteet sõltub telefoni asukohast, ümbrusest ja signaali tingimustest. Kõrghooned, tihe mets või kehv paigutus võivad mõjutada näitu.

Millised alternatiivid on paremad ja millal

Tavapärane auto spidomeeter on kiiruse vaatamiseks endiselt kõige loomulikum valik, sest see on juhile juba tuttavas kohas ja ei nõua telefoni kinnitamist. Kui auto enda näit on olemas ja reisi vahemaa jälgimine pole oluline, ei pruugi eraldi rakendusest palju lisaväärtust tulla. GPS Speedometer & Speed Alerts muutub huvitavamaks siis, kui soovin lisaks kiirusele näha reisi kulgu või kasutada HUD-laadset vaadet.

Kaardipõhine navigatsioonirakendus on parem, kui mul on vaja sihtkohta jõuda, vältida ummikuid või saada pöördeid ette. Spordi- ja treeningurakendus võib olla parem ratturile, kes tahab hiljem võrrelda treeninguid, jälgida rohkem näitajaid või siduda andmed muu terviseinfoga. Selle rakenduse eelis on väiksem fookus: ma ei pea kasutama keerukamat süsteemi, kui soovin lihtsalt kiirust ja vahemaad.

See kitsas fookus on ühtaegu tugevus ja piirang. Mulle meeldib, et rakendus ei sunni lihtsa küsimuse lahendamiseks avama suurt navigeerimisökosüsteemi. Kuid kui kasutaja ootab üksikasjalikke kaarte, sõidupäevikut, automaatset piirkiiruse tuvastust või põhjalikku analüütikat, peaks ta enne valimist vaatama pigem teistsuguse kategooria lahendusi. Ma ei soovitaks seda rakendust inimesele, kelle peamine eesmärk on reisi planeerimine.

Juurdepääsetavus igapäevases kasutuses

Juurdepääsetavuse seisukohast hindan kõige rohkem seda, et rakenduse põhifunktsioon on visuaalselt konkreetne: kiirus ja vahemaa on numbrilised väärtused, mitte pikk tekst või keerukas kaart. See võib aidata kasutajat, kellel on raske korraga töödelda palju infot. Tegelik mugavus sõltub siiski telefonist ja paigutusest. Väike ekraan, tugev päikesevalgus või peegeldused võivad selge näidu kiiresti ebamugavaks muuta.

Liikumisraskustega kasutaja jaoks on suurim praktiline soovitus ettevalmistus. Telefoni hoidik peaks olema paigas enne sõidu algust ning rakenduse vaade valitud nii, et hilisemad puudutused poleks vajalikud. Kui inimene vajab seadistamisel abi, võib teine inimene selle töö enne reisi ära teha. Nii ei muutu rakendus sõidu ajal käsitsetavaks ülesandeks.

Kuulmislangusega kasutaja ei peaks jääma sõltuma ainult helist hoiatusest. Visuaalne kiiruse näit annab vähemalt ühe alternatiivse viisi olukorra jälgimiseks, kuid ma ei nimetaks seda täielikuks abitehnoloogiaks. Nägemislangusega kasutaja puhul võivad telefoni enda suurenduse ja kontrasti seaded aidata, kuid need võivad muuta kogu ekraani paigutust. Seetõttu tuleb sobivust päriselt proovida, mitte eeldada seda ainult rakenduse nime põhjal.

Kognitiivse koormuse mõttes on lihtne kiirusvaade parem kui mitme rakenduse vahel hüppamine. Samas võib pidev hoiatus olla mõnele kasutajale häiriv või tekitada liigset muret. Kui märguanne juhib tähelepanu teelt ära, on parem see funktsioon välja jätta ja kasutada ainult eelnevalt paika pandud visuaalset vaadet. Ohutu ja rahulik kasutus on tähtsam kui iga saadaoleva funktsiooni korraga sisselülitamine.

Piirangud, mida enne paigaldamist arvestada

Rakendus vajab töötamiseks sobivat Androidi seadet, mille süsteem on vähemalt versioon 6.0. See tähendab, et paljud vanemad telefonid võivad olla kasutatavad, kuid tegelik kogemus sõltub ikkagi seadme GPS-ist, ekraani heledusest, aku seisukorrast ja hoidikust. Ma ei ostaks selle rakenduse pärast uut telefoni, kuid enne pikemat sõitu kontrolliksin kindlasti, kas minu seadmes püsib näit stabiilsena.

Rakendus on tasuta, kuid sisaldab Play kaudu arveldatavaid rakendusesiseseid oste hinnaga alates 1,99 eurost kuni 20,99 euroni. See on oluline teada kasutajal, kes otsib täiesti piiranguteta tasuta tööriista. Mina vaataksin enne ostu täpselt, milline funktsioon makse taha jääb ja kas see on minu kasutusviisi jaoks vajalik. Kui põhinäit täidab oma ülesande ilma lisakuluta, ei pruugi ost olla põhjendatud.

Versioon 1.8 näitab, millise versiooniga rakendust praegu pakutakse, kuid ma ei teeks selle numbri põhjal järeldusi pikaajalise toe või uuenduste sageduse kohta. Kasutaja jaoks on praktilisem kontrollida, kas rakendus töötab tema seadmes, kas tekst on piisavalt nähtav ja kas GPS-i leidmine toimub enne sõidu algust. Need kolm kontrolli ütlevad igapäevase sobivuse kohta rohkem kui versiooninumber üksi.

PEGI 3 vanusemärgis tähendab, et rakendus on vanuse sobivuse mõttes laiale kasutajaskonnale suunatud. See ei muuda aga sõidu ajal telefoni kasutamist automaatselt ohutuks. Laps võib rakendust vaadata reisijana, kuid juhtimisega seotud kasutus peab jääma täiskasvanu vastutuseks ja telefoni tuleks käsitseda ainult siis, kui sõiduk seisab.

Veel üks võimalik takistus on ootuste juhtimine. Nimi ja funktsioonid võivad jätta mulje, et rakendus suudab igas olukorras täpselt hinnata kiirust või anda õigeaegseid hoiatusi. Mina kasutaksin seda toetava näiduna, mitte ainsa mõõtevahendina. Kui kiirus on liiklusohutuse seisukohast kriitiline, lähtuksin sõiduki enda näidikust ja liiklusmärkidest.

Minu soovitus eri kasutajatele

Soovitaksin seda rakendust inimesele, kes tahab Android-telefonis selget GPS-põhist kiiruse ja vahemaa vaadet ning kellele meeldib mõte HUD-režiimist. See on mõistlik valik tuttavatel teedel, rahulikel rattasõitudel ja olukordades, kus täielik navigeerimine oleks üleliigne. Nilanjana Tech on selle lahenduse hoidnud piisavalt kitsalt fookuses, et algaja ei peaks õppima suurt navigatsioonisüsteemi.

Ma ei valiks seda aga siis, kui vajan täpset marsruudijuhendamist, põhjalikku treeninguanalüüsi või auto enda näidikuga võrreldavat esmast kiirusinfot. Samuti ei sobi see hästi inimesele, kes peab sõidu ajal sageli ekraani seadistama või kelle jaoks väike, peegeldav telefoniekraan on raskesti loetav. Sellisel juhul on parem kasutada sõiduki integreeritud lahendust, suurema ekraaniga seadet või rakendust, mis on loodud just selle konkreetse vajaduse jaoks.

GPS Speedometer & Speed Alerts on minu hinnangul praktiline niširakendus, mitte universaalne navigaator. Selle parim külg on vahetu info: kiirus, vahemaa ja reis ühes lihtsas kasutusviisis. Selle nõrgem külg on sõltuvus telefoni paigutusest, GPS-signaalist ja kasutaja valmisolekust seaded enne liikuma hakkamist paika panna.

Kui otsid tasuta alustamiseks lihtsat kiiruse jälgijat ja sinu telefon töötab vähemalt Android 6.0-ga, tasub seda proovida seisvas autos või rahulikus sõiduolukorras. Mina annaksin sellele võimaluse eelkõige siis, kui HUD-vaade ja reisi vahemaa on mulle olulisemad kui kaardid või detailne analüüs. Õige kasutusviisi korral võib see olla mugav väike abivahend; vale ootuse korral tundub see kiiresti liiga piiratud.

Enne esimest sõitu tasub läbi mõelda üks asi

Kui kasutan telefoni mitme otstarbega, otsustan enne sõitu, kas seekord on selle põhirolliks navigatsioon või kiiruse ja reisi jälgimine. Kahe ekraani vahel vahetamine võib näida väikese mugavusena, kuid roolis tähendab see lisatoimingut. Mina valiksin sihtkohta otsides kaardirakenduse ning jätaksin selle spidomeetri jaoks sõidud, kus marsruut on tuttav või juhiseid pole vaja.

Samuti kontrolliksin, kas telefonihoidik võimaldab ekraani vaadata ilma istumisasendit muutmata. Kui pean näidu nägemiseks end ettepoole kallutama või pead pikalt pöörama, pole HUD-vaate võimalik eelis enam kuigi suur. Sellisel juhul on mõistlikum kasutada auto enda näidikut või jätta telefon ekraan välja lülitatuks, selle asemel et sobimatut paigutust sõidu ajal taluda.

Reisi mõõtmine ilma treeningurutiinita

Üks praktiline põhjus GPS-spidomeetri avamiseks on lihtne võrdlus: kas minu igapäevane teekond on tavapärasest pikem või kas nädalavahetuse sõit venis oodatust kaugemale. Sellise küsimuse jaoks piisab vahemaast, ilma et peaksin seadistama treeningut, koostama marsruuti või hiljem graafikuid uurima. Ma ei käsitleks tulemust ametliku sõidupäevikuna, kuid see võib anda üldise pildi ühest reisist.

Kui tahan sõite omavahel võrrelda, paneksin tähele, et sama lähtepunkt ja sarnane telefonipaigutus teevad kogemuse arusaadavamaks. Erinev GPS-vastuvõtt või telefoni asukoht võib näitu mõjutada, seega pole mõtet teha väikestest erinevustest suuri järeldusi. Rakendus on kasulikum üldise orientiirina kui vahendina, millega tõestada täpset vahemaad või sõidu kestust.

Ka lihtsal reisil on algus ja lõpp oluline läbi mõelda. Mina avaksin rakenduse alles siis, kui olen valmis sõitma, mitte ei jätaks seda pikaks ajaks avatuks enne väljasõitu. Siis on nähtav reisiga seotud info minu jaoks selgem ega segune ettevalmistamise ajal tehtud ootamisega. Pärast saabumise järel vaatan näidu üle alles pargitud sõidukis.

Kui telefon on ainus lisaseade

GPS Speedometer & Speed Alerts võib olla sobiv just inimesele, kes ei taha autosse või rattasõidule eraldi mõõteriista soetada. Telefon on juba olemas ning rakenduse tasuta kasutamise võimalus teeb proovimise lihtsaks. Minu jaoks on see mõistlik kompromiss lühikestel ja tuttavatel sõitudel, kui tahan lisateavet, aga ei vaja spetsiaalset seadet ega ulatuslikku sõiduandmete süsteemi.

Kompromiss tähendab siiski, et telefon täidab korraga nii ekraani kui ka GPS-seadme rolli. Kui ekraan on päikese käes raskesti loetav, hoidik kõigub või aku on enne väljasõitu tühjaks saamas, ei lahenda rakendus neid probleeme. Seetõttu vaataksin esmalt üle telefoni ja paigalduse praktilise sobivuse; alles siis otsustaksin, kas lisateave on mugavuse lisandus või lihtsalt veel üks asi, mida jälgida.

Kellele see kitsas fookus lõpuks sobib

Rakenduse nimi on GPS Speedometer & Speed Alerts ning selle lubadus on kõige veenvam siis, kui kasutaja soovibki just lihtsat kiiruse- ja vahemaavaadet. Kaardirakenduste kõrval on see pigem väike tööriist kui reisiplaneerija. Selle sobivus ei sõltu sellest, kui palju võimalusi ekraanile mahub, vaid sellest, kas üks selge näit lahendab päris vajaduse.

Kui ma peaksin valima, annaksin selle proovimiseks võimaluse juhile, kes sõidab sageli tuttavaid teid, ratturile, kes tahab aeg-ajalt vahemaad jälgida, või kaasreisijale, kes saab vaate enne liikumist sobivaks seada. Jätaksin selle vahele siis, kui peamine vajadus on marsruudijuhised, detailne treeninguajalugu või juhile sobiv käed-vaba töövoog, mida telefon ise ei taga. Nii on lihtsam hinnata rakendust selle tegeliku ülesande järgi, mitte oodata sellest kõike korraga.